厂家至今无回应，车主称准备起诉

都市快报报道 今年1月，都市快报曾报道过威马汽车“锁电”风波，当时车主们称已向威马汽车发送律师函，要求厂家回应。时至3月，这场风波解决了吗？没有。

在都市快报快车评联合杭州市12345进行3·15汽车消费主题报道的过程中，有威马车主告诉我们，厂家至今没有公开回应，虽然通过一些途径邀请车主返厂进行电池包均衡保养，但并没有效果，实际续航能力依然没有恢复如前。联合400多位车主维权的车主周先生说，他们将在近期公布一些证据，并起诉威马汽车厂家。

返厂保养后，电池被“锁电”

先来回顾一下威马汽车的“锁电风波”：从去年下半年开始，陆续有威马汽车车主反映，他们的车到威马经销商处做了维修保养后，实际续航里程比之前大幅下滑。如400公里续航里程用户反映实际续航仅平均为160-180公里左右，520公里续航里程用户实际续航里程降为200-250公里，而此前的实际续航都要远远大于该数字。

车主们在相互沟通后确认，自己的车辆电池被威马汽车通过后台进行了“锁电”处理（指车企通过改写电动车的BMS电池管理系统，对电池荷电状态进行锁定，进而影响电池容量和充放电性能，最直接的影响就是导致电池无法充满电，车辆续航能力下降）。

“从去年5月份开始，基本上只要是进店维修保养的车，都被‘锁电’了，我的EX5是去年6月4日进店做免费保养后被‘锁电’的，这款车本身的宣传续航是400公里，‘锁电’前实际能开250公里，‘锁电’后只能开180公里。”北京车主周先生说。

周先生也是此次威马车主维权的牵头人，他在微博上的名字叫“米周不姓米”。据他说，由于有些人迟迟没有返店保养，威马厂家又在去年年底推出了“迎新年用户特优”的活动，宣称可以免费为部分车主检查车辆，并赠送200元购物卡，“其实就是个诱饵，让车主回店，然后进行‘锁电’。”

厂家为什么进行“锁电”操作？车主们认为，原因是威马汽车频发车辆自燃事故，通过“锁电”降低电池容量，可以减少车辆自燃的风险。比如今年1月发生在三亚的威马汽车自燃事故中，三亚市消防救援支队给出的事故原因是：电池故障引发火灾。

由于厂家没有回应质疑并解决问题，威马车主们最终走上了集体维权之路，173位威马车主在今年1月10日向威马厂家发送律师函，并向消协投诉，威马公司至今没有开展任何直接对接，没有提供任何有效的解决方案。